Para la instalación del sistema se requiere de un KIT homologado que se instala en el vehículo gasolina (nunca diésel) sin la necesidad de modificar o realizar ninguna operación directamente en el motor. Es decir en la conversión de un vehículo a Autogás GLP el motor no sufre ningún tipo de manipulación ni modificación.

Esquema de kit GLP

El KIT instalado consta de los siguientes elementos:

• Depósito: la instalación requiere de un depósito adicional de Autogás GLP sin necesidad de alterar ni manipular el depósito original de gasolina del vehículo y para su montaje existen tres posibilidades, siendo el propio usuario el que elija la que mejor le convenga:
  • Depósito toroidal interno. Se instala en el hueco de la rueda de repuesto bajo el piso del maletero, quedando totalmente oculto y no restando espacio alguno al maletero. Es necesario en este caso adquirir un Kit Reparapinchazos homologado ya que se elimina la rueda de repuesto.
  • Depósito toroidal externo. Se instala cuando el vehículo monta la rueda de repuesto en el exterior del mismo, debajo del maletero. Es necesario en este caso adquirir un Kit Reparapinchazos homologado ya que se elimina la rueda de repuesto.
  • Depósito cilíndrico. Se instala en casos particulares en los que el vehículo no tenga hueco para rueda de repuesto, por ejemplo en el caso de los 4×4 que llevan la rueda en el portón trasero. También se puede instalar en casos en los que el usuario por condiciones particulares no le importe perder espacio en el maletero y necesite mantener la rueda de repuesto o bien cuando se necesita una mayor autonomía ya que estos depósitos puede tener volúmenes de hasta 160L.
• Boca de carga o toma de llenado: se instala normalmente en el lateral trasero del vehículo, bien en propio hueco original junto a la boca de llenado de la gasolina (oculta tras la tapa si hay espacio suficiente), o bien en el propio lateral del vehículo.
• Tubería GLP: conduce el gas GLP desde el depósito hacia la parte delantera del motor y se conecta a la electroválvula de corte.
• Electroválvula de corte: consiste en una electroválvula ensamblada en el reductor que corta el caudal de Autogás GLP cuando se interrumpe el encendido, cuando el motor se para o cuando se selecciona el sistema de alimentación por otro combustible (gasolina).
• Reductor-vaporizador: es el encargado de bajar y estabilizar la presión del gas a los parámetros necesarios para el correcto funcionamiento del sistema. En este proceso el GLP pasa de fase liquida a gaseosa.
• Inyectores: son los encargados de inyectar el Autogás GLP en la forma y medida precisa en el colector de admisión, el cual posteriormente entra directamente a la cámara de combustión (cilindros).
• Centralita: es la encargada de controlar el dosificado de GLP necesario y el momento de inyectarlo en el motor en base a los datos recibidos por el sensor de presión, temperatura del gas, revoluciones del motor, y del tiempo de inyección en gasolina.
• Conmutador: consiste en un mando de control que se instala próximo al salpicadero del vehículo mediante el cual se selecciona el modo en el que se quiere circular Autogás GLP o Gasolina. En el conmutador también podemos observar en todo momento con qué combustible estamos circulando así como el nivel de Autogás GLP que nos queda en nuestro depósito. También nos dará información de si existe algún problema en el sistema.

Técnicamente cualquier vehículo que funcione a gasolina puede ser adaptado para usar  GLP como carburante, siendo posible transformar tanto vehículos nuevos como usados. Anteriormente en España sólo estaba permitida la adaptación de vehículos  para uso profesional en determinados sectores, como el del Taxi pero, tras la modificación de la legislación, actualmente ya está permitida la transformación de cualquier vehículo de gasolina a Autogás GLP, independientemente del tipo de vehículo o del uso que se le vaya a dar. De esta forma cualquier particular puede adaptar su vehículo para que funcione a GLP y puede circular legalmente, como si de un vehículo gasolina normal se tratase.

Un vehículo bi-fuel es aquel capaz de funcionar indistintamente con dos carburante distintos. Si adaptamos cualquier vehículo de gasolina a Autogás GLP tendremos como resultado un vehículo bi-fuel, dado que tanto el sistema de gasolina como su depósito originales no son modificados. Para el GLP se instala otro depósito nuevo distinto al de gasolina. Así, a través de un conmutador que se instala en el salpicadero, se puede seleccionar el carburante que se desee utilizar. Esta operación se puede hacer tanto con el vehículo parado como en circulación. Dicho conmutador, mediante unos leds, es el responsable también de indicar, en todo momento, con qué carburante se está circulando. Al poder utilizar ambos combustibles duplicamos la autonomía y siempre tendremos la posibilidad de circular en gasolina en los supuestos en los que sea difícil encontrar una gasolinera con suministro de Autogás GLP. Cuando el vehículo circula con Autogás GLP y este se agota totalmente, el sistema automáticamente pasa a usar inmediatamente gasolina avisando al conductor con una señal sonora así como indicándolo en el conmutador.

Conmutador para selección de carburante.

El repostaje de GLP se realiza de la misma manera que en el caso de la gasolina o diésel. Es decir, es un proceso rápido y sencillo. Además, los tiempos de llenado son similares. Normalmente al vehículo transformado a Autogás se le instala una boca de carga en un lateral del vehículo provista con una tapa. Basta con introducir el boquerel del surtidor en la boca de carga instalada en el vehículo y pulsar un botón situado en el propio surtidor para cargar la cantidad de GLP deseada. El repostaje de GLP se puede hacer en cualquier momento, es decir no es necesario esperar a tener el depósito vacío para poder repostar.

Repostando Autogás GLP.

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